Das echte Modell.

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Die Standard-Kühlwagen vom Typ C oder D von STEF und seinem Derivat Marcel Millet.

Diese Wagen sind Amateuren bekannt, sie wurden am Ende des Zweiten Weltkriegs in großen Stückzahlen von amerikanischen Herstellern, aber auch von verschiedenen französischen Unternehmen hergestellt.

Die erste Serie wurde von 1948 bis 1951 gebaut und eine ergänzende Serie wird zwischen 1957 und 1959 auf die Schienen gebracht.

Mehr als 2000 Standardwagen vom Typ C und D wurden in Betrieb genommen.

Diese Wagen haben 2 Türen pro Seite sowie Leitern an jedem Ende, die den Zugang zu den Luken der Eisboxen ermöglichen.

Die Holzwände mit vertikalen Friesen sind mit Dämmstoffen ausgekleidet.

Die Unterseite des Daches hat auch eine gute Isolierung, die mit einer beschichteten Leinwand bedeckt ist, um vor schlechtem Wetter zu schützen.

Die charakteristischen, vom Wind angetriebenen „Turbino“ -Lüfter, die auf dem Dach montiert sind, ermöglichen eine gute Zirkulation der kalten Luft im gesamten Wagen, um die von ihnen transportierten Lebensmittel gut zu konservieren. Sie sind gekühlte Autos.

Mit diesen Wagen werden verschiedene Arten von Gütern transportiert: Frühes Gemüse, Fisch, Fleisch, frische Produkte.

Die verschiedenen gebauten Unterserien gehören entweder Stefs eigenen oder der SNCF, die sie an Stef verpachtet hat.

Alle Wagen tragen und eröffnen das neue Bild (für die damalige Zeit) des Stef mit den „neuen“ Initialen Stef in großen dunkelblauen Buchstaben auf der Unterseite des weiß lackierten Körpers. Sie kennen alle SNCF-Kennzeichnungen von den 1950er bis Ende der 1970er Jahre, als die letzten Einheiten reformiert wurden.

Marcel Millet, ein weiteres Unternehmen, das Eisenbahnbegeisterten bekannt ist, wird Wagen mit einem ähnlichen Erscheinungsbild wie der Stef Standard-Kühlschrank besitzen.

Ohne sich zu irren, können wir sagen, dass alle Arten von SNCF-Kraftfahrzeugen sowie viele Fahrzeuge ausländischer Netze eines Tages die Möglichkeit hatten, mindestens einen Stef Standard-Wagen zu ziehen, wenn nicht sogar ein Ruder. Dies ist der Fall von der Ära des Dampfes bis zu moderneren elektrischen Lokomotiven in den vergangenen Zeiten.

Sogar die Triebwagen ABJ, X 2800, Picasso und viele andere hatten die Möglichkeit, ein Standardkältemittel aus dem Stef an den Haken zu bringen!

Sie zirkulierten in ganz Frankreich, aber auch in vielen ausländischen Netzwerken.

Die Auflagen sind groß, diese Wagen fahren sowohl mit dem Zug als auch mit kleinen Schnitten von 3, 4, 5 Exemplaren oder je nach Bedarf auch alleine.

Sie können also Spaß mit einem oder mehreren Wagen haben, sowohl auf großen Verkehrslinien als auch auf kleinen Landlinien.